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為什么長途物流業(yè)的運價這么低?

人氣指數(shù):188 更新時間:2020-04-17

          長途問題是卡車司機(jī)最關(guān)心的問題之一。很多卡車司機(jī)都會抱怨:在開車之前,他們會抱怨自己的交通狀況。但現(xiàn)階段,真的很難賺錢。這是為什么呢?下面蘇州物流公司就來給大家揭曉這方面的原因。

為什么長途物流業(yè)的運價這么低?

  1、 供需不平衡,汽車增速高于經(jīng)濟(jì)增速?,F(xiàn)在購車的速度快于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度,造成了行業(yè)內(nèi)車多貨少的局面。尤其是一些新手對市場不了解,導(dǎo)致惡性降價。

  2、 其中90%是散戶投資者,沒有固定的線路和貨源,來回奔波,沖擊市場,造成一種錯覺,即無論運價多低,也有人在拉市場。

  3、 惡意超載,拉低運費。三輛車的工作是由一輛車完成的。另外兩輛車壞了。

  4、 如果你一個人戰(zhàn)斗,你沒有發(fā)言權(quán)。五到七輛車組成小型車隊或運輸合作社。

  有專家給出了這樣的解釋:許多中小物流企業(yè)不是靠運費賺錢,而是通過代收貨款,試圖降低運費,導(dǎo)致一批弱小的企業(yè)死亡,大型物流企業(yè)靠運費賺錢養(yǎng)活、高服務(wù)和價格高。

  據(jù)相關(guān)后勤人員介紹,場館租金和人工成本逐年增加,去年場館租金基本上漲10%。半掛車司機(jī)月薪8000多元,裝卸工月薪3500多元。一位物流老板說:“過去,全省零擔(dān)企業(yè)缺乏管理人員,只有基層搬運工,再靠過去粗放式的管理已經(jīng)行不通。現(xiàn)在物流公司有大量招聘管理崗位,一個管理崗位每月工資往往為7000元,這就導(dǎo)致了物流人工成本的增加。”

  長期以來,物流業(yè)有句話:誰先漲價,誰先死,誰不漲價,誰先死。漲價是一項技術(shù)活動,它不僅需要企業(yè)的自覺性,還需要政府的干預(yù),或者思維的轉(zhuǎn)變,這樣也可以節(jié)省很多成本。

  運費漲價首先是一種市場行為,應(yīng)由企業(yè)自身決定。不過,價格上漲將影響市場份額。誰先漲,漲多少錢?如果競爭對手不上升呢?如何應(yīng)對業(yè)務(wù)量的下滑?這一系列問題使物價上漲在操作層面面臨重大困境。因此,僅僅依靠企業(yè)的自覺,漲價很難奏效。

  物流業(yè)自發(fā)展以來,已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的一部分,仿佛已經(jīng)成為一項民生工程,其公共屬性也越來越明顯。由于物流具有公共屬性,政府不能將其視為完全的市場行為,而應(yīng)承擔(dān)起政府的責(zé)任。在物流價格上漲問題上,政府不應(yīng)任由市場自發(fā)調(diào)整,而應(yīng)承擔(dān)市場補(bǔ)償功能。

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